Jose Harrison
Tesla afirma que sus nuevos supercargadores V3 admiten tasas de carga máximas de hasta 250 kW, lo que equivaldría a reponer 1000 millas de autonomía por hora.
No alcanzamos esos números cuando llevamos nuestro Model 3 Long Range 2019 de la llantera a un Supercargador de 250 kW recién inaugurado en Michigan City, Indiana, donde vimos un pico de 201 kW y alrededor de 810 millas por hora de cargar. Solo el Model 3 y el Y pueden cargar a 250 kW, mientras que el S y X están limitados a 150 kW.
Sin embargo, el pico de 201 kW fue extremadamente breve y duró menos de un segundo. Después de eso, nos sentamos a 198 kW durante unos dos minutos. Parte del problema es que llegamos con un estado de carga del 3 por ciento y, para evitar quedarnos sin energía, nuestra batería no estaba preacondicionada antes de nuestra llegada. Si la batería no está en un nivel tan bajo, se calentará cuando se ingrese un Supercargador como destino en el sistema de navegación a bordo para permitir tasas de carga máximas inmediatas.
El cargador de 250 kW solo supera al menor en el rango entre aproximadamente el 10 por ciento y el 50 por ciento del estado de carga, donde se realizó toda la ganancia de dos minutos que vimos sobre la carga completa. Por encima de eso, los dos siguen de cerca el mismo camino ya que la energía necesariamente disminuye a medida que aumenta el nivel de la batería.
Los Supercargadores de 250 kW de Tesla comenzaron a implementarse hace aproximadamente un año, pero aún son relativamente raros. En el momento de escribir estas líneas, la mayoría de los supercargadores suministran hasta 150 kW de potencia, como el que se encuentra en las afueras de Battle Creek, Michigan, que usamos para comparar. Allí, las condiciones eran casi idénticas, ya que llegamos con un 3 por ciento de batería y sin preacondicionamiento. En el cargador de 150 kW, vimos un pico de 138 kW durante unos cinco minutos constantes.
Aunque la energía total gastada fue 1,1 kWh más en el V3 Supercharger, alrededor del 40 por ciento de esa diferencia se debió a que se desperdició más energía en la estación de mayor rendimiento. El tiempo de carga total en el Supercargador de 250 kW fue de una hora y seis minutos, lo que nos ahorró dos minutos en comparación con el cargador de 150 kW, que llenó nuestra batería del tres al 100 por ciento en una hora y ocho minutos.
